2年时间够干什么？

够特斯拉上海工厂从一片荒地到建成投产，够小鹏促成和大众的合作，够理想憋出纯电大船Mega，够蔚来在全国建好1,200多座换电站，够零跑打个漂亮的翻身仗，够哪吒完成10万量产到30万量产的重大突破。

(相关资料图)

还够比亚迪把一个车系卖出50万台。很难相信，上市仅两周年，宋PLUS家族销量就突破50万辆。

今天试驾的2023款 宋PLUS DM-i冠军版 150KM旗舰PLUS 5G后，是对宋PLUS家族两年来50万份信任的总结与升级。

新车都有哪些升级点？

开起来有哪些不同？

如何选购才能把钱花在刀刃上呢？

【· 外观焕新，加强纯电续航能力 ·】

宋PLUS DM-i冠军版的造型相信大家都见过了，海洋美学设计前脸在申报图阶段就引起了车友们的激烈讨论，实车比申报图甚至照片中要立体、大气很多。

大灯下面那一条胡须，如今也成了海洋网大部分车型的家族化设计语言。

从最早的海豹开始，海洋网近两年发布的新车都特别偏爱用淡蓝色（官方定名天青色）作为车型主打颜色，驱逐舰07、海豹冠军版都是这个路数。

当然，比较传统一点的黑色、白色都有提供，红色加价2,000。

19英寸轮毂样式也是全新的，和饱满的车身搭配起来很显档次。

轮胎尺寸235/50 R19，来自佳通Comfort舒适系列，具体型号为225 V1，主打舒适和耐磨，同尺寸电商零售价300元左右，五年左右换胎时不肉疼。

尾部变化集中在贯穿式尾灯，后保险杠线条复杂了一些。

造型上宋PLUS DM-i冠军版的变化就说这么多，总得来说升级不小，强调时尚感的同时，作为一台家用车开出去也不浮夸。

26.6kWh刀片电池组

本次试驾的版本是宋PLUS DM-i冠军版150KM旗舰PLUS 5G，关键信息，150KM。

在冠军版的升级中，宋PLUS DM-i的纯电续航里程全系向上跃升一个层级，入门NEDC 110km，高配NEDC 150km，电池组容量相差8.3度电，NEDC最低荷电状态油耗相差0.1L（150km版本相对费油一些，因为电池大，车整备质量更大了）。

电池组大小的差异，还带来另一些关键电气参数的差异。

110KM版本交流慢充功率3.3kW，直流18kW。

150KM版本交流慢充功率提升至7kW，快了一倍，直流同样是18kW，全系都送桩子，要求是首任车主两年内报装，安装服务也是免费的。

对了，还有一件事情需要跟宋PLUS DM-i新车主说一下。这款车型的直流快充功能，是通过转接头实现的，转接头在后备箱隔板下面，免费赠送，先把转换头细的一段插进原车交流充电接口里，然后车辆就支持直流快充了。

【· 座舱强化舒适性、娱乐性、实用性·】

座舱的进化朝着更舒适、更玩乐、更实用的方向进行，这也是家庭用户最关注的部分。

舒适型方面，宋PLUS DM-i冠军版的提升主要集中在座椅上。

除入门级车型110KM旗舰型外，宋PLUS DM-i冠军版车系其余三款高配车型均配备了主、副驾驶座椅加热和通风功能。

通风功能给明确好评，坐垫、椅背两部分都可以自然吹风，风量两档可调，夏季刚需，属于上手很难离开的功能。

座椅加热功能同样覆盖坐垫和椅背两块区域，冬季刚需，也是上手后很难离开的功能。

唯一一点遗憾，方向盘没有配备加热功能，如果能凑齐，冬天开车的幸福感能再提升一大截。

玩乐属性的进化，宋PLUS DM-i冠军版的玩法就很多了。

首当其冲就是这套150KM旗舰PLUS 5G专享的燕飞利仕10音响系统，官方介绍其支持主动分频，独立通道推动，低中高频都有不错的表现，小编特意录制了一首李琛的《窗外》，大家感受一下变化。

除顶配外，宋PLUS DM-i冠军版车系其余三款车型都是9音响，那么多出来的那个藏在哪里呢？

答案是在后备箱里。每门两个共8个，中控台正前方1个，后备箱右侧储物格里1个，加在一起正好10个音响，非顶配车型后备箱右侧是常规储物格。

玩乐属性的另一个提升在于车载K歌功能。顶配150KM旗舰PLUS 5G赠送一个麦克风，储存在后备箱地台下方的储物格里。

将USB接收器插入右侧USB数据传输口中，打开开关即可连接。

平常不用时麦克风怎么收纳和充电呢？比亚迪也替你想好了，不仅能完美收纳，还能随时充电。

实用性的提升更得我心。

顶配车型DiLink智能网联系统新增5G网络连接，搭载Android 10系统，下行峰值速率1Gbps，定位精度缩小至3米，还支持独立北斗定位，好处是听歌秒缓存，看视频更流畅，复杂立体交通导航不跑偏。

坏处是5G只有最顶配车型才有且不支持选装，因为涉及到5G T-box等硬件的差异。

第二个非常实用性的升级点在于前排终于加入了双无线快充，功能默认开启，可以在车辆设置中选择关闭。

手机放置合适后，中控屏弹出“无线充电中”提示，无需低头查看，大大提升便利性和安全性。

第三个实用性升级在于前后排USB接口，都换装了一个Type-C接口。Type C+Type A，新旧充电线都可以兼容，不浪费。

第四个实用性提升在于全系标配了行车记录仪和360°高清全息透明影像系统，原厂记录仪的加入节省了买车后的改装环节，也避免了破线安装可能存在的安全隐患。

用户需自备一张C10、FAT32格式的TF卡，最大容量支持到128G。

第五个实用性的提升，也是查缺补漏的一点，便是加入对iPhone NFC、iWatch NFC车钥匙的支持，加上原本就支持的安卓类移动设备NFC功能，一车多人用、借给朋友用等类似场景更加便捷一些。

【·空间大，依然是家用车标杆·】

宋PLUS DM-i的车身长宽高分别为4775×1890×1670mm，轴距为2765mm，在紧凑型SUV里算块头比较大的那一类，空间表现非常不错。

小编身高175cm，调整好座椅，腿部、头部空间非常宽敞。

保持前排坐姿不变，后排空间如图所示，同样是非常宽敞。

第二排地台平坦，坐在中间不受罪。

后备箱空间平整有序，左侧有一个储物格，由于是顶配车型，右侧储物格被音响占据，隔板下还有一层储物空间。

用来放原厂补胎工具、气泵、随车220V慢充枪线、麦克风、交直流转换头、拖车钩等工具。

【·静谧舒适取向家用车，油耗低是亮点·】

像所有销量逆天的家用车一样，宋PLUS DM-i冠军版150KM旗舰PLUS 5G开起来毫无波澜，平平淡淡。

参数方面，1.5L发动机功率81kW，电机峰值功率145kW，峰值扭矩325Nm，零百加速8.5s。

和所有搭载DM-i插混技术的车型一样，宋PLUS DM-i在中低速行驶时以纯电驱动为主，行驶品质非常静谧。

只有深踩油门时才会感受到发动机介入来补充动力，但发动机运行时的声音也不大，很难被驾驶舱察觉。

噪音控制方面，比亚迪真心做得不错，市区行驶时车厢内隔绝感很强烈；高速行驶时车厢内也有着不错的静谧性，100km/h以下几乎感受不到来自路面和风阻的噪音，100-110km/h以上才会有听到一些明显的风噪。

动力性方面，宋PLUS DM-i冠军版并不是以加速、零百、运动性为主打tag的车，动力储备应对日常交通绰绰有余。由于动力输出以电为主，宋PLUS DM-i冠军版的动力输出特性与纯电动车基本一致，起步灵敏，中段强劲，高速区间急加速略显疲软。

FSD频率可变阻尼减振器

150KM旗舰PLUS、150KM旗舰PLUS 5G两款车型配备了FSD频率可变阻尼减振器，悬架形式前麦弗逊后多连杆悬架组合，舒适为主，兼顾一些支撑。

FSD的作用主要是提升支撑性，和连续颠簸时的柔韧性。最明显的感受是找一个减速带中速驶过，能明显感受到减震器的压缩和回弹特别干脆利索。

能耗方面，HEV模式，3人开空调，4.5L/100km，可用续航里程还有1084km。

一句话，只要你家里能充电，宋PLUS DM-i冠军版就是台纯电车；如果家里没法慢充，只加油不充电，一个月也加不了几次油。

【·升级至此，还有一些遗憾·】

样本量越多，升级的方向和准确性就越清晰，越明确。

从宋PLUS DM-i冠军版的升级点来看，保持现有长处，弥补短暂不足，15.98-18.98万元的价格对得起市场的期待。

选购建议上，建议大家在110KM旗舰PLUS和150KM旗舰PLUS中间选择，看预算和通勤需求。

一点遗憾都没有也是不可能的。

配置方面，希望宋PLUS DM-i冠军版能够追加HUD抬头显示、手机无线充电器通风散热、全黑内饰、方向盘加热等等车友呼声高、市场需求足的配置共消费者选择。

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