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同级最长轴距!全新马自达SUV来到 要卷疯20万级合资?

2023-01-25 01:28:06     来源 : 玩车教授

在全球的汽车品牌中,马自达是一个不太“合群”的车企,这个最初以生产葡萄酒瓶木塞的东洋软木工业公司(1927年更名东洋工业公司),迄今已逾百年历史,但血液里流淌着的不屈个性和冒险精神从来没有改变。1931年,马自达开始生产三轮载重货车,开启造车序幕;1960年,马自达进军乘用车市场,首款轿车R360 Coupe以亲民的售价成为日本的国民车;1967年通过汪克尔公司取得转子发动机的生产权,进入高速发展期;到1979年,累计产销量达到1000万辆。1987年在美国建厂,到2002年,马自达全球汽车累计产销量已达到3500万辆,成绩斐然。

2000年,马自达切入SUV市场,并与福特合作,基于CD2平台开发出紧凑型跨界SUV——马自达Tribute,同平台车型还有福特Escape、水星Mariner。马自达Tribute 向消费者展示了其独特的创造力和杰出的制造工艺,不过该车只生产了两代。2006年,马自达推出运动跨界型SUV CX-7,其中CX为Crossover的缩写,外观极具个性,既有马自达知名跑车RX-8的影子,又有着较高的离地间隙,同时结合了跑车的动感设计和SUV的实用性,抛弃繁冗的形式,使人一见倾心,从此这也成为马自达SUV车型的设计方向和美学追求。


(资料图)

之后,马自达又推出了旗舰运动跨界型SUV CX-9,同样追求人本驾驶环境和人马一体的操控表现。而在2012年问世的马自达CX-5则是马自达魂动设计理念的首款量产车型,大轮圈、紧凑乘员舱、短前后悬、长发动机舱,这四个特点是魂动设计语言中最重要的造型特征,也是马自达生命美学风格的代表。该车也成为了马自达品牌最畅销的SUV车型,到2015年全球累计销量已突破100万。2017年推出第二代CX-5,设计上删繁就简,格调优雅,内敛又富于内涵的美感让很多人青睐;更重要的,在创驰蓝天技术的加持下,兼顾燃油经济性的同时,还具有人马一体的操控乐趣。到2021年,马自达CX-5全球销量已超过300万辆。

以上简单回顾了马自达品牌以及马自达SUV的历史,主要是为了说明一点:这是一个与众不同的品牌,其打造的车型也有很多别出心裁之处,最典型的两点就是魂动设计和人马一体的驾驶乐趣,无论级别大小、定位高低,皆是如此;包括国内市场的SUV车型,诸如CX-4、CX-5甚至CX-8等,无一例外。然而,由于国内汽车消费理念以及所处的消费阶段等原因,运动车型并没有可观的市场容量,马自达在国内处于小众品牌之流;另一方面,正所谓:智者千虑,必有一失。马自达以前的车型往往因为太注重运动属性而丢失了实用性,因此成为了叫好不叫座的典型。

马自达其实是最早一批进入中国市场的海外汽车品牌,并且在2005年又相继成立了一汽马自达和长安马自达,开启双合资公司的运营模式;不过为中国市场的长远发展考虑,马自达在2021年底决定“双马合并”,一汽马自达并入长安马自达,从目前情况来看,这对马自达在中国的业务开展是有利的,便于集中优势资源,实现在华品牌统一,并为用户提供更为完善的产品谱系,有利于提升马自达在消费者心目中的品牌印记和认知度。同时,统一的销售和服务标准也有利于品牌口碑的维护。

但是双马合并后,并没有从根本上扭转马自达在国内的颓势,想要重振市场,关键是得有一款爆款车型,所谓“火车跑得快,全凭车头带”,这种案例在国内汽车市场已经上演过多次,马自达起而效仿,也在情理之中。而这一次,马自达选择的是全新紧凑型SUV CX-50,我们知道,“CX-X0”已是马自达全新SUV系列的命名体系,并且已经在2019年推出了全新小型SUV CX-30,造型上也采用了全新的魂动2.0设计美学,全新的2.0L压燃发动机也投入使用。而马自达CX-50在定位上高于CX-30,并会承接今后的CX-70和CX-90,入局国内当前竞争最为激烈的紧凑型SUV市场。

作为双马合并后的首款车型,也是完善马自达SUV矩阵的重要产品,更肩负着助力长安马自达品牌向上的使命,甚至关系着马自达在华战略的成败,马自达CX-50可以说是一款不能输、也输不起的车型,其重要性不言而喻。但马自达目前的品牌号召力似乎还不足以让CX-50上市即爆款,因此,CX-50本身也要十分能打才行;同时,对于中国消费者的用车需求和喜好,马自达也不能像往常一样我行我素,还是要下一番功夫,做出一些改变才行。那么,马自达CX-50有这样做了吗?

马自达CX-50杀入的紧凑型SUV市场,是各汽车品牌的兵家必争之地,也是国内三大乘用车品类所有细分市场中销量基数最大的,同样也是竞争最激烈的“红海”区,既不缺少口碑和销量双佳的沙场老将,也不乏有颜有料的实力后生,很显然,马自达CX-50面临的压力不小;但这块拥挤的市场,也有一个弊端,那就是同质化严重,所以,如果能够形成差异化竞争、能真正解决用户痛点,还是可以突出重围的,而这正是马自达CX-50的机会。

与其他同级车型相比,马自达CX-50的确是有一些独到之处,其中最核心的,便是传承马自达品牌核心精髓:“魂动”设计、“以人为本”的功能体验、“人马一体”驾驶乐趣。至于迎合国内消费者喜好层面,则包括解决了以往“后排空间小、无全景天窗”的诟病、提升动力系统表现及燃油经济性、升级多项安全功能,以及加速电气化转型等。接下来,我们就这几点进行一一阐述和点评。

魂动设计是马自达品牌的专属,而基于这一造型理念,让CX-50将刚毅性格与优雅质感巧妙融合,这正符合马自达CX-50开辟紧凑型SUV户外轻越野品类的目标和定位,其更偏向跨界SUV而非传统城市SUV的造型,必须拥有刚毅、越野的硬派元素,同时也要考虑到都市生活通勤助手的角色,因此在优雅质感层面也不容妥协,所以,马自达CX-50的外观是两者全面平衡后的结果。纵观当下市面上的城市SUV,几乎很难找到一款真正主打户外轻越野风格的车型,这便是马自达CX-50的差异化。

与此同时,马自达CX-50向户外轻越野靠拢,而由此形成的外观上的差异化,除了源自品牌自身的坚守,更重要的是在当前电气化转型的背景下,汽车设计普遍趋向“统一”的风格,诸如贯穿式前后灯组或分体式大灯、无边界格栅等等,马自达CX-50保留“传统”燃油车设计的风格,反倒可以从一定程度上缓解消费者的审美疲劳。

而且不只是外观,内饰也同样非常的“马自达”,传统机械仪表盘、传统机械旋钮和按键、小尺寸中控屏等,似乎与“时髦”格格不入,但简约的布局营造的内饰质感并不差,甚至没有了“屏多多”的干扰,反而给人一种清静恬淡、怡然自得的感受。这也是马自达以驾驶为中心、希望驾驶员将更多的精力放在对车况和路况的关注上,而非车内的大屏上面。

从马自达CX-50车身尺寸看,长宽高分别为4789/1920/1613mm,轴距2815mm,车身长宽和轴距越级,但高度却是很低的,低矮的车身姿态、更大的车身宽度也为用户带来了更强的安全感,可以更放心的开启户外越野之旅。同时,马自达CX-50还优化了车内的储物空间,以更好地满足户外爱好者的需求。另外,全景天窗的出现,也不会再让马自达粉感到遗憾。

至于“人马一体”的驾驶乐趣,虽然还没有机会亲自试驾CX-50,但从以往的车型看,对马自达的调校是可以放心的。而且这一次,CX-50采用的创驰蓝天SKYACTIV-G 2.0L、2.5L汽油发动机,也为了迎合中国消费者的需求而设定了专有的齿轮比,并采用高度钢化的驱动轴去强化加速驾驶的反应。同时,导入的2.5L发动机采用了智能变缸技术,可以在车辆匀速行驶时,4个气缸中的外侧2个缸停止工作,以提升燃油经济性。

除了设计、功能等层面大刀阔斧的变革外,马自达CX-50在迎合中国消费者用车需求上也下了不少功夫。比如马自达CX-50并不是从北美市场原封不动的引进,而是基于全新平台进行了本土化升级,针对后排腿部空间和脚部空间进行优化,后排腿部空间增加55mm,乘坐感受更舒适,也更加符合中国消费者对于车内空间的要求。同时,后排的中间凸起降低,并首次搭载了全景天窗,这些都体现了马自达CX-50的自我变革和对中国消费者的诚意。

而对中国消费者普遍关心的安全问题,此前北美版MAZDA CX-50在美国高速公路安全保险协会(IIHS)进行了碰撞测试,在正面25%碰撞、正面40%碰撞、侧面碰撞、顶部碰撞和颈部保护全部5大项考核成绩均拿到最高分,获得“2022最高等级安全评定”称号,这一成绩可以供中国消费者参考。另外,马自达CX-50还搭载了进化版的i-ACTIVSENSE智能安全辅助系统,集成MRCC全速域自适应巡航、CTS巡航模式智能行车辅助、360度全景影像、LAS车道保持辅助等多项智能科技配置,让用户更安心。

针对当前方兴未艾的新能源大趋势,日系车企普遍比较谨慎,但更关注油电混动技术的发展,并且在销量和口碑层面表现不错,马自达也是同样的思路。CX-50诞生的全能源平台,除了可以搭载传统燃油机外,未来还将搭载动力与油耗表现更佳的2.5L HEV油电混合动力系统,这也将是马自达在中国市场推出的首款HEV车型。虽然没有直接从燃油车跨越到纯电动车,但CX-50混动版同样是马自达电气化转型的关键一步,这也表明,马自达在电气化转型上也是采用相对稳妥和保守的解决方案。

当然,这并不是说马自达未来不会推出纯电动车,而是在当前环境下,HEV混动的市场空间不容小觑,其会在销量层面成为从燃油车向纯电转型期的支撑,甚至在相当长的时间内与新能源汽车并驾齐驱。实际上,马自达也已经制定了相对清晰的电动化战略,并在未来也会推出纯电平台专属车型。但目前过渡期,将会优先采取HEV油电混动和PHEV插电混动技术方案。

其实,我们已经可以从CX-50身上看到了马自达的转变,在坚持自身品牌特性的同时,也从以往只专注于小众路线开始全面拥抱市场,并在电气化浪潮下,积极做出改变。这预示着马自达在中国市场的发展过入了全新阶段,而CX-50便是那个起点和先锋,那么这款被赋予重大使命的车型究竟会对国内紧凑型SUV市场带来多大的冲击,我们拭目以待。

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